Conakry, petit port deviendra grand.
- Gabriel SOUNOUVOU
- il y a 3 jours
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Il y a quelque chose de presque romanesque dans le destin du port de Conakry. Une enclave sur l'Atlantique, accrochée à la presqu'île, qui reçoit le monde entier dans ses bras — conteneurs, vraquiers, véhicules, ambitions — sans jamais avoir eu les bras assez grands pour tout embrasser. Le dernier classement international le dit sans ambages. Mais les classements mesurent le passé. Ce qui se construit ici, regarde devant.
Selon l'édition 2025 de l'Indice de performance des ports à conteneurs (IPPC), publié conjointement par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, le Port autonome de Conakry (PAC) occupe la 399e place sur 400 ports évalués dans le monde — devant seulement le port du Cap, en Afrique du Sud. Au sein du continent, il se classe 53e sur 54 ports africains évalués. Le chiffre est brutal. Il circule, il fait mal, il est repris en boucle. Mais il ne dit pas tout.
Pour comprendre Conakry, il faut accepter de regarder en arrière. Le port n'a jamais manqué de trafic — c'est l'infrastructure qui a manqué au trafic. Pendant des décennies, les quais ont vieilli tandis que les volumes croissaient, les équipements ont peiné à suivre la cadence d'une économie qui, bon gré mal gré, s'ouvrait sur le monde. C'est le syndrome classique des ports d'Afrique subsaharienne : le marché court, et le béton marche.
La congestion, identifiée par la Banque mondiale comme principale cause du recul, reflète les effets conjugués des perturbations des lignes maritimes internationales et d'une saturation devenue chronique. Mais cette saturation est aussi le signe d'une attractivité que peu auraient pariée il y a dix ans. En quelques années, le port de Conakry est passé de trois services maritimes réguliers à six. Les armateurs ont fait grimper le nombre d'escales.
« Le volume du trafic qui était attendu en 2030 a été obtenu en 2025. » — Aly Koïta, Directeur général du Port Autonome de Conakry · 24 juin 2026
Le terminal a traité environ 300 000 conteneurs en 2023, contre plus de 400 000 en 2025, avec une projection dépassant les 500 000 TEUs en 2026. Avec un seul quai principal opérationnel. Un seul. Voilà le paradoxe : Conakry, petit port, grands chiffres, et infrastructure rattrapée par son propre succès. La congestion n'est pas un aveu de faiblesse — c'est la douleur de croissance d'un organisme vivant, trop plein trop tôt.
Le tournant numérique : quand la donnée précède le béton
La modernisation ne se lit pas qu'en tonnes ou en mètres linéaires de quai. Elle se lit aussi dans les lignes de code, dans les formulaires dématérialisés, dans les écrans qui ont remplacé les guichets poussiéreux.
Le GUCEG — Guichet Unique du Commerce Extérieur de Guinée déployé par Webb Fontaine — incarne cette mutation silencieuse et tenace. Mis en place en septembre 2019 en partenariat avec la société Webb Fontaine, il a déployé plus de 50 fonctionnalités et , permettant de réduire le délai de sortie des marchandises du port de 21 jours à 5 jours pour les opérateurs en conformité.
En novembre 2024, le Ministère du Budget a précidé la présentation officielle des avancées du Port Community System (PCS), intégré à la plateforme électronique du GUCEG. Selon les témoignages publiés par le GUCEG, de nombreux gains de temps s'observent déjà au niveau des consignataires, des terminaux portuaires, des transitaires et des administrations publiques. La présence de cet outil a même atténué la crise observée au port de Conakry. Durant le forum GUCEG 360 Impact tenue le vendredi 26 Juin 2026, la ministre de l'économie, des finances et du budget, Mariama Ciré SYLLA a rappelé que la généralisation complète du PCS est une priorité non négociable.
Conçu pour automatiser et centraliser les données entre les différents acteurs portuaires, le PCS s'inscrit également dans la préparation des structures logistiques pour accompagner le programme Simandou 2040.
Avec le GUCEG, prédédouanement numérique, paiement électronique des droits et taxes, escales, manifestes cargo, mouvements de marchandises, autorisations diverses, suivi électronique des marchandises en transit : la dématérialisation s'étend progressivement à l'ensemble de la chaîne logistique.
Ces réformes ne font pas de bruit. Elles ne génèrent pas de grands titres. Mais elles transforment, pas à pas, la réalité vécue des opérateurs économiques qui font tourner le commerce guinéen au quotidien. Il faut les adopter à 100%
Des quais neufs, une communauté portuaire qui se consolide
Le chantier physique est en marche. Un nouveau quai ainsi que plus de vingt hectares de surfaces additionnelles doivent être progressivement mis en service entre fin 2026 et début 2028, avec l'ambition de doubler les capacités d'accueil.
Mais au-delà du métal et du ciment, c'est peut-être l'humain qui constitue la vraie nouveauté. La communauté portuaire de Conakry — autorités, concessionnaire, douanes, transitaires, armateurs, GUCEG, — se réunit régulièrement pour pour parler vrai face à la situation actuelle. De plus en plus soudée, plus lucide, et espérons, plus solidaire que jamais.
Les autorités portuaires ont instauré le fonctionnement en H24 pour sortir de la crise de 2025. L'expérience accumulée attire désormais l'attention au-delà des frontières : la Sierra Leone a sollicité le savoir-faire de Conakry pour gérer sa propre croissance portuaire. Un port qui exporte son expertise, même dans l'adversité : c'est là un signal que les classements ne mesurent pas tout.
Loin des bruits des classements
Les classements ont leur utilité. Ils signalent, ils alertent, ils forcent la prise de conscience. Mais ils mesurent le passé — l'édition IPPC 2025 est fondée sur les performances enregistrées en 2025 — à l'instant précis où le port était le plus congestionné de son histoire, précisément parce qu'il était le plus sollicité de son histoire.
Aly Koïta rappelle que Conakry a été classé trois fois de suite premier port d'Afrique de l'Ouest, devant les grands ports du Nigeria et de Dakar. Cette mémoire n'est pas de la nostalgie — c'est un indicateur structurel. Un port qui a su être premier peut redevenir compétitif. Surtout quand les fondations sont en train de se refaire.
Les autorités portuaires, le concessionnaire et leurs partenaires convergent vers une même lecture : le classement IPPC 2025 reflète des tensions opérationnelles exceptionnelles, non une dégradation structurelle irréversible. Un redressement serait attendu dès l'édition 2027 de l'IPPC.
Petit port deviendra grand. Il traite déjà, avec un seul quai principal, près de 400 000 TEUs' (équivalent 20 pieds) par an. Il se numérise. Il s'étend. Il se rassemble.
Et loin des bruits des classements, loin des chiffres qui figent un instant ce qui est en mouvement, il continue, chaque jour, de faire entrer le monde en Guinée. C'est souvent ainsi que grandissent les grands ports — dans l'ombre des tableaux, dans l'éclat discret du travail qui se fait.
— Gabriel SOUNOUVOU · Flux Africa
Sources:
[1] Banque mondiale & S&P Global Market Intelligence — IPPC 2025 / Container Port Performance Index
[2] Africa Guinée — Point de presse PAC, DG Aly Koïta, 24 juin 2026
[4] Ministère du Budget de Guinée — Lancement du Port Community System (PCS) par le GUCEG, novembre 2024
[5] Ledjely — Aly Koïta répond au classement CPPI 2025, juin 2026
[8] Guinée7 — Port de Conakry : la hausse du trafic peut-elle justifier les contre-performances ?, juin 2026
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